Scott presenta la nuova Spark 2022
Scott ha presentato la nuova Spark 2022, completamente ridisegnata con un nuovo telaio, un nuovo sistema con ammortizzatore integrato e nuove geometrie.
LAYOUT SOSPENSIONE – CINEMATICA
Una bici full suspension non avrà mai successo senza… senza un buon design di sospensioni. Sin dalla prima volta che abbiamo provato il layout a fulcro singolo della Spark ci siamo innamorati. Anni più tardi, crediamo ancora che per il ritmo serrato e l’aspetto tecnico delle gare moderne di cross country questo sia il miglior approccio.
Il layout della sospensione della Spark ha una cinematica molto specifica e collaudata e una massa non sospesa minore. L’utilizzo di un fulcro flessibile sui foderi obliqui è una soluzione ideale per le bici in questa gamma di escursione. Ci permette di mantenere un sistema molto leggero assicurando al contempo prestazioni di sospensione ottimali.
INTEGRATED SUSPENSION TECHNOLOGY
Ora, un cambiamento più notevole è che siamo passati a una piattaforma di telaio con ammortizzatore integrato.
Perché? Beh, innanzitutto pensiamo sia fantastica. Ma a un’occhiata più approfondita, questo approccio ci permette di ridefinire le caratteristiche della sospensione senza sacrificare il peso. Spesso, quando si tratta di bici di questo livello, il concetto di guadagni marginali diventa importante.
Per le prestazioni ottimali di un ammortizzatore, il trasferimento di potenza deve essere il più diretto possibile. Ciò che vogliamo evitare sono tutti i movimenti direzionali inefficienti: in altre parole, i movimenti laterali (non paralleli alla direzione della corsa) mentre l’ammortizzatore va in compressione.
Avere un ammortizzatore integrato ci permette di migliorare questo aspetto in svariati modi. Innanzi tutto, il design del telaio attorno alla zona dell’ammortizzatore e con il supporto Trunnion può essere molto più rigido, riducendo i movimenti e offrendo un trasferimento di potenza più efficiente. Possiamo anche montare cuscinetti molto più grandi nel fulcro del tubo piantone, rinforzando ulteriormente quest’area e riducendo i movimenti non necessari. La nostra tecnologia di sospensioni integrate ci permette anche di progettare telai con una ubicazione dell’ammortizzatore più bassa, che abbassa il baricentro. Come risultato, la bici ha una maneggevolezza migliore e una guida più stabile che trasmette fiducia all’utente finale.
Mentre questi possono sembrare miglioramenti minimi se considerati individualmente, la loro somma risulta in prestazioni più efficienti dell’ammortizzatore.
E in più, l’ammortizzatore è totalmente protetto da qualsiasi agente esterno. Gara nella pioggia? Nessun problema, l’ammortizzatore continuerà a lavorare al meglio comunque.
l layout della sospensione a fulcro singolo è basato sulla nostra tecnologia brevettata di sospensione integrata.
Guardando attraverso il telaio vediamo che mentre la ruota posteriore esegue i movimenti, il nostro sistema di leveraggi brevettato comprime l’ammortizzatore.
L’accesso dell’ammortizzatore attraverso l’area del movimento centrale è facilitato da uno sportello. Questo rende semplice la regolazione di estensione, compressione e pressione dell’ammortizzatore, e semplifica l’installazione o la sostituzione del cavo del sistema di sospensione TwinLoc.
Anche impostare il punto di sag è semplice, in quanto è possibile vedere il proprio sag con un indicatore posto su uno dei fulcri. Vuoi sapere se stai sfruttando tutta l’escursione della sospensione? Dai un’occhiata attraverso un foro nel tubo piantone dove potrai vedere dove sono posizionati gli O-ring. Puoi facilmente rimetterlo a posto per resettarla.
I bulloni dell’ammortizzatore sono facilmente raggiungibili dall’esterno. La Spark RC è dotata di un ammortizzatore Fox Nude o RockShox Nude, entrambi che offrono 120 mm di escursione della ruota posteriore, in combinazione con il nostro sistema di sospensione TwinLoc.
SISTEMA DI SOSPENSIONE TWINLOC
La Spark è dotata del nostro sistema di sospensione TwinLoc. Il sistema di sospensione TwinLoc è esclusivo di SCOTT e lavora collegando ammortizzatore, forcella e infine il telaio attraverso un comando remoto sul manubrio. Con il comando, si ha la possibilità di sceglie tra tre modalità, Descend Traction Control e Lockout, effettivamente cambiando la geometria della bici, lo smorzamento e la curva di progressione della molla simultaneamente. Con TwinLoc puoi avere tre bici in una.
Questa è una funzionalità importante nelle gare tecniche di cross‑country. Hai bisogno della bici più efficiente per lo sprint appena fuori dal cancelletto? La modalità Lockout sarà perfetta. Sei su un single track, o su una salita difficile dove la trazione e il trasferimento di potenza sono fondamentali? Seleziona la modalità Traction Control e vola! Quando arrivi in cima ed è il momento di dare il massimo sulle discese, apri le sospensioni nella modalità Downhill e avvantaggiati di tutto ciò che la Spark ha da offrire.
Una nuova leva ora comanda anche il reggisella telescopico da sotto al manubrio. Questa soluzione ergonomica pone tutti i controlli della bici in un unico posto rendendoli accessibili al volo.
“Quando l’ho vista per la prima volta ho capito subito che questa bici era diversa, poi, quando l’ho provata, mi sono reso conto che SCOTT Sports ha creato un’altra bici vincente. Leggera, veloce, capace: tutto ciò che desidero da una bici moderna da gare XC e molto, molto di più”. – Nino Schurter, 8 volte Campione del Mondo e 7 volte Campione della Coppa del Mondo.
GEOMETRIA / DESIGN DEL TELAIO
In generale, guardando al layout del telaio, abbiamo raccolto anni di feedback dagli atleti più veloci al mondo per sviluppare la geometria della nuova Spark RC. Uno degli obiettivi principali della bici era quello di avere una piattaforma progettata intorno a 120 mm di escursione delle sospensioni anteriore e posteriore. Avere più escursione per le sospensioni per l’uso nei tracciati di gara sempre più tecnici era una priorità. Il risultato è la bici da gara XC più valida di sempre, e la più leggera sul mercato con 120 mm di escursione davanti e dietro, con un peso di 1870 g ammortizzatore compreso.
Collaborando con atleti come Nino Schurter, Kate Courtney e il resto del team SCOTT SRAM, siamo stati in grado di individuare esattamente ciò che volevamo in termini di geometria. Volevamo la più dinamica delle bici da XC, quindi abbiamo puntato ad avere una soluzione geometrica che non sacrificasse nulla in termini di efficienza quando è necessario scaricare la potenza o spiccare il volo su salite tecniche, dando allo stesso tempo agli atleti una guida sicura e ispiratrice di fiducia durante la discesa. Da quello che ci hanno raccontato, abbiamo fatto centro.
Un altro nostro obiettivo era di mantenere la leggerezza. Abbiamo progettato la Spark per avere due zone principali, una zona rigida e una leggera. Con l’impiego di rinforzi strategici in carbonio nella zona rigida, possiamo permetterci di limare via grammi dalla zona leggera. Alcune parti del telaio hanno uno spessore minore di quello di una carta di credito!
L’integrazione di un ammortizzatore presenta alcuni vincoli di peso, ma il nostro team è riuscito a sviluppare i nostri triangoli anteriore e posteriore in carbonio full suspension più leggeri fino ad oggi per questo progetto, ottenendo qualcosa che vogliamo sempre con le nostre mountain bike in carbonio: una guida che non ti appesantisce mentre ti spinge ad andare sempre più forte.
La nuovissima piattaforma Spark è progettata attorno a una linea della catena da 55 mm, e questo ci permette di fare alcune cose interessanti. Innanzitutto, possiamo garantire un ampio spazio libero per i pneumatici senza sacrificare la rigidità, che è fondamentale quando si tratta di trasferimento di potenza. Inoltre, e questo è grandioso per gli atleti di XC, possiamo montare con facilità corone da 40 denti.
A grande richiesta ci siamo anche assicurati che ci fosse lo spazio per due borracce nel telaio, per quelle giornate… da due borracce.
Tutti i cuscinetti del telaio sono dotati di una tenuta supplementare per combattere gli elementi e mantenere le migliori prestazioni più a lungo.
COCKPIT SYNCROS FRAZER IC
La Nuova Spark ha in dotazione il nuovissimo cockpit integrato Syncros Fraser iC. L’integrazione dei cavi presenta svariati problemi. Il Fraser è stato progettato, in parte, per risolverli. I designer Syncros hanno lavorato sulla forma per permettere ai cavi di passare sotto il manubrio e attorno ai lati dell’attacco prima di sparire nella serie sterzo, con parti integrate in plastica per tenere il look pulito e garantire l’efficienza. Questo evita che ci siano pieghe o curvature nei cavi e offre un look minimalista. Tutti i nostri cockpit sono dotati di opzioni multiple di supporti per ciclo computer, luci e action camera, sia sopra che sotto al manubrio.
Con la nuova Spark, è anche possibile regolare l’angolo di sterzo di 0,6° perché sia più rilassato o più diretto. Questo può essere effettuato senza tagliare cavi o spurgare freni. Bisogna solo smontare il manubrio, ruotare le calotte della serie sterzo di 180° e rimontare.
LA PERFEZIONE È NEI DETTAGLI
La bici è anche dotata di una protezione intelligente del fodero orizzontale per proteggere la bici e renderla silenziosa.
L’attrezzo per l’asse posteriore è sulle nostre bici da anni ed è ora migliore che mai. Dispone di chiavi a brugola da 6 mm, T25 e T30, tutte in un unico attrezzo. Con queste tre opzioni puoi regolare tutti i fulcri e quasi tutto il resto che c’è da regolare sulla bici.
Ai seguenti link tutti i modelli e allestimenti della versione Spark RC e Spark.
Modelli 2022 della SCOTT SPARK RC: … Link …
Modelli 2022 della SCOTT SPARK: … Link …
Maggiori info: scott-sports.com
